中国汽车出口2023年上半年再次力压日本成全球第一

天时地利，今年中国的汽车出口可谓形势大好、一路长虹，不仅实现出口额一度超越手机，而且继一季度首超日本成为全球第一大汽车出口国后，上半年再次力压日本，并且有望在2023年突破出口500万辆实现全年登顶。在这背后，中国汽车产品综合竞争力提升，新能源车在全球市场尤其欧洲进一步突破，以及在俄罗斯市场的“狂飙”成为关键增长动能。

深耕细作，中国汽车出口海外的版图和生态不断升级扩大，包括向欧美等发达国家发起了更有力冲击，以及在广大发展中国家愈发受青睐和认可。同时，国内车企加强加快了“走进去”步伐，较为密集在海外市场部署本土化生产。而汽车产品与制造均走出国门、同步迈进，将是我国提升全球化汽车生态系统能力，以及从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

坐稳“全球最大汽车出口国”

汽车“出海”正成为推动中国汽车市场增长的新引擎。据海关总署数据统计，2023年前7个月，我国汽车出口金额同比增长118.5%至3837.3亿元，汽车出口数量同比增长74.1%至277.8万辆。全国乘联会秘书长崔东树表示，由于世界疫情冲击和特斯拉国产，2023年中国汽车出口继续保持强势，出口数量和均价均大幅增长，这体现了中国汽车产业的世界竞争力大幅提升。只要国际上有稳定的市场需求，未来中国汽车出口发展仍有巨大空间。

拉长时间维度，单从月度数据来看，2022年1月，我国汽车出口284.1亿元，数量为26万辆。但到了2023年7月，汽车出口金额倍增至629.7亿元，数量则达43.8万辆，其中5月的622.5亿元出口总额更是首次超越了手机（568.2亿元）。相比之下，2022年1月至2023年7月，手机出口金额从852.1亿元攀升至近1200亿元再波动降至659.5亿元。总体而言，比起手机出口的量价波动下降，我国汽车出口则呈现量价持续稳步上升的趋势。

在汽车出口总量规模方面，目前中国继续坐稳“全球最大汽车出口国”。据海关总署统计的数据，2023年上半年我国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%。另据日本汽车工业协会的数据显示，同期日本汽车出口量为202万辆，同比增长17%。这意味着继一季度首次超越日本成为全球第一大汽车出口国后，中国汽车出口上半年再次力压日本登顶。

无论是从单月数据还是总量规模上，都可以看出中国汽车势能驶向海外的“加速度”。

据统计，2021年我国汽车出口201.5万辆，首次突破200万辆大关，超越韩国成为全球第三大汽车出口国；2022年汽车出口311.1万辆，超越德国成为全球第二大汽车出口国。调研机构Canalys预测称，2023年中国汽车出口总量有望达440万辆，其中纯电动汽车占比有望超30%。崔东树则表示，全年正常情况下突破500万应该有希望。按照当前趋势，今年我国超过日本成为世界汽车出口第一将只是时间问题，而且领先其幅度可能较大。

显而易见，近几年中国汽车出口按下“快进键”，不仅在总量上实现一年一个“百万”台阶，而且引领了中国消费电子出口的结构性变化，正成为中国科技产品出海的亮眼“新名片”。对此，多家海外媒体及机构纷纷表示，中国汽车的高性价比、全面周到的配套服务、本土化生产体系、领先的新能源和人工智能技术，已成为其与全球其他车企竞争的突出优势，其中不乏“中国的电动汽车以质量、功能和价格震惊了西方的竞争对手”等表述。

“出海”世界版图持续扩大

除了出口数量和总额大幅增长，中国汽车出海的版图和维度也不断升级扩大，不仅向欧美发达市场发起有力冲击，在广大“南方市场”也越发受青睐。崔东树表示，今年中国汽车出口激增的主要动力，即是中国产品竞争力提升和在欧美市场的突破，以及俄乌危机下俄罗斯市场国际品牌全面被中国汽车替代，尤其是中国新能源出口竞争力提升带来的出口增量巨大。

数据显示，2023年上半年，中国对俄罗斯汽车出口数量超37万辆，大幅增长622%，这使俄罗斯首次成为中国第一大汽车出口目的地国家，占据我国汽车出口总量15.8%。

另据调研机构Autostat统计的数据，截至今年6月底，中国品牌汽车销量占俄罗斯新车销量的比重达49%，而去年同期这一数据仅为22%。从具体车企来看，奇瑞在俄新车销量同比增加3.4倍，仅次于当地汽车品牌拉达，在新车市场中的份额为12.2%。此外，哈弗销量同比增加4.2倍，市场份额达到10%；吉利销量增加3.2倍，市场份额为8.4%。

此外，中国汽车尤其是新能源汽车在欧美等市场的突破也使出口进一步走强。崔东树指出，近期欧洲和北美发达市场的增长突出，其中欧洲2023年上半年占比39%，远超其它地区。按国家区域来看，上半年我国出口至比利时、英国的汽车数量均超10万辆，出口到西班牙的汽车超7万辆，意大利为近5万辆。“目前，欧洲处于资源相对紧张的状态，对汽车需求相对比较大，而且还有一些政策支持，这是中国新能源车出口的巨大机会。”他说。

麦肯锡全球董事合伙人方寅亮也持有类似观点。他日前在中国汽车论坛上表示，目前中国汽车制造商获得了一个海外市场的窗口期，以欧洲市场为代表的新能源市场发展需求增大，但欧洲本土汽车制造商在未来2至3年内能够发布的产品数量相对有限。这段时间可能会出现需求大于供给的局面，中国新能源汽车出口增速会在未来2至3年内出现明显爬坡。

与此同时，中国汽车也在加速驶向东南亚、非洲、中东和拉美等“南方市场”。研究机构Counterpoint近日表示，中国汽车制造商在快速增长的东南亚电动汽车市场占据主导地位，市场份额已从一年前的38%增加到近75%。另据亚拉汽车贸易网站统计，今年一季度，中国上汽名爵在阿联酋销量名列第四，销量同比增长近86%。同时，凭借注重经济性、安全性、创新性、本地化生产和配套服务等，中国汽车成功在巴西、委内瑞拉、哥伦比亚、阿根廷等拉美地区站稳脚跟、需求旺盛，并且在南非市场突破障碍迅速崛起。

从“走出去”向“走进去”迈进

随着越来越多的车企加码海外市场，国产汽车也在逐步推进从“走出去”到“走进去”的转变，通过打造本地生态促使出口模式不断提档升级，即在海外市场加快部署本土化生产，从贸易出口转向在当地投资、建厂的出海模式。“国内市场是存量竞争的市场，中国品牌只有走出去，才有望继续提升销量规模。”长城汽车董事长魏建军多次在公开场合表示。

不难发现，中国大力开展海外布局的车企，与汽车出口量以及在国内市场领先的厂商有较高重合度。一定程度上，面对国内市场的激烈肉搏，广阔的海外市场越发成为中国车企尤其头厂商的“破卷良药”和新增长级。同时，随着不确定性因素和复杂局面增多，多家国内车企正在践行“全球本土化，强化差异化”等理念，因地制宜采取全局式、资源整合式、品牌强化式、新能源和智能化式等战略路径，以实现本土化生产、供应、管理和销售与服务等。

比如资源整合式出海的奇瑞汽车在欧美、中东和巴西等地建立研发基地，拥有10家海外工厂，1500余家经销商和服务网点，海外总产能达到每年20万辆；全局式出海的上汽建立了集研发、生产、营销、物流、零部件、制造、金融和二手车等面向全球市场的汽车产业链；品牌强化式出海的长城汽车坚持走自主品牌出海路线同时，不仅在马来西亚、突尼斯和保加利亚等国建设了散件组装工厂，而且在俄罗斯、泰国、巴西等地建立了整车制造厂等。

在聚焦新能源汽车的打法策略上，仅以中国车企在泰国的新增布局规划为例，今年3月10日，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基，年产能约15万辆；4月中旬，据透露长安汽车将投资2.85亿美元在泰国建立一家工厂；4月30日，上汽宣布在泰国建设新能源汽车产业园区。5月、6月，合众新能源、广汽埃安也分别宣布计划在泰国建立电动汽车生产设施等。

虽然战略路径有所不同，但方向却一致相通，中国汽车出海已进入了齐头并进的新阶段。崔东树曾表示，要提升中国车企的国际竞争力，就需要通过提升整车出口及在当地建厂的能力来实现。整车出口对我国经济发展最有利，但抗风险能力不及在当地建厂，所以本土化生产也是大势所趋。“中国汽车出口优势在产业链、技术和产品可靠性等方面表现突出，但下一步在品牌影响力、营销网络和相关服务上，还需要不断提升水平，从而实现可持续增长。”

总体上，借助海外本土化趋势，中国汽车品牌加速“走出去”同时，正致力于深层夯实“走进去”，其中我国在新能源汽车等方面的系列优势或将加速这一进程。而中国汽车产品与制造乘势出海、同步迈进，不仅是汽车企业国际化发展和提升中国汽车产业综合竞争力的重要方式，也是我国提升全球化汽车生态系统能力，以及从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。